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沙田娱乐场老虎机-SUV的脸MPV的身,如此实在的跨界为何只有这个品牌想到

作者:匿名      日期:2020-01-11 12:43:14

沙田娱乐场老虎机-SUV的脸MPV的身,如此实在的跨界为何只有这个品牌想到

沙田娱乐场老虎机,跨界,在汽车行业已经不是什么新鲜词汇了。将不同种类车型的优点都融合到一款车上,能更好地满足消费者越来越多样的需求。其实最早一批城市suv面世的时候,已经算是一种跨界了——越野车的通过性与轿车的行驶舒适性有机结合,造就了目前风靡全球的车型种类。

随着时代的演变,跨界这一理念被运用得更广了、更细化了。我们可以看到像宝马x6那样融合suv和轿跑特性的“轿跑suv”,也有像斯巴鲁傲虎那样将suv和旅行车合二为一的车型,更有像观致3gt那样在轿车基础上融入suv特性的“奇异物种”。

但跨界来跨界去,为何就不见suv与mpv的结合体呢?前者在市场上的受欢迎程度已无需多言。而mpv的空间实用性也得到家庭用户的肯定,但市场占有率一直上不去,其中很大部分的原因在于,其造型设计确实难以满足年轻消费者的口味。

若在mpv的框架上套上suv的设计,不就可以抹掉年轻人最避忌的那层油腻了?又好看又好用,这个界可以跨啊!于是,雪佛兰率先给出了他们的解决方案——沃兰多。

把suv底盘降低,也蛮好看的嘛

最初了解沃兰多,是在网上的一堆谍照。当时我就觉得,这款介于创酷和探界者之间的“紧凑型suv”肯定有市场,因为这车全身redline套件的造型确实很抢眼,修长的车身看似空间感很好,而且雪佛兰长期以来在这一领域都是空白的,新车一处说不定会火一把。

但随着新车消息不断传出,我就开始纳闷了,厂家居然把沃兰多定义为“紧凑型车”?这让我马上想起一款定位相似的车型,本田杰德。两者同样可以定义为跨界车,只不过杰德是将轿车和mpv混搭,而沃兰多跨的是suv和mpv的界。

既然suv多人喜欢,而同级别的mpv又有更好的空间表现,那为何一直没有厂家想到把它们结合在一起?

不管厂家是如何定义这款“紧凑型车”,在大多数人的第一印象里,沃兰多确实长着一张与suv无异的脸,而且这张脸还长得不错。大尺寸的六边形进气格栅、带红色点缀的双侧导流孔、力量感十足的前后大灯、熏黑的轮毂,再加上硬朗的车体轮廓以及饱满后半段车身,这不就是一款融入了运动设计元素的suv吗?

然而,在细看之下,估计你会发现一些破绽——这车的离地间隙比大多数suv都要低。而且从车身比例去看,也有点其同门兄弟别克gl6的影子。从车身尺寸数据去看,沃兰多与别克gl6也是相差无几,轴距同样是2796mm,沃兰多车身长度为4684mm,比gl6只短了8mm,而1807的宽度也是十分接近。由此不难看出它与gl6的诸多关联。

空间比同级suv要大,配置不输同价位轿车

一般来说,车身长度在4米7以下的suv,是很难容纳三排座椅的。但沃兰多却能轻松地以2+3+2的布局容下7个座位,而且第二排座椅可以前后移动,满载时第三排座椅还能勉强应付短途行程,第二排移至最后时膝部空间还十分充裕。看来它对空间的利用效率是十分高的,至少比同尺寸的suv要好,这也进一步凸显出它的”mpv”气质。

厂家将沃兰多称为“紧凑型车”,其实是有道理的,因为其驾驶席营造出浓厚的轿车氛围。悬浮式屏幕、环抱式中控、棱角分明的线条设计,确实与任何一款轿车无异。在细节之处,还能发现一些惊喜,例如带红色缝线的方向盘、熏黑化的十字车标、哑光金属质感的出风口,说它是一款运动型轿车也不为过。

说到配置部分,这估计与那种车型品类无关了。作为一款紧凑型级别的合资车,像一键启动、电子手刹、autohold、双区自动空调、电动折叠后视镜等当然不能缺席,而盲区预警、自动远光灯和四门一键车窗则是加分配置。试驾车还配备了全景天窗,这无论在suv、mpv还是轿车上都是非常吸睛的配置。

值得一提的是,沃兰多改掉了通用车系的一个老毛病——自动启停功能终于设置了关闭按钮了!

动力别要求太多,能保证平顺性就不错了

沃兰多的动力配备与其同门兄弟别克gl6都是一样的,均搭载1.3t三缸发动机,120kw的最大功率以及230nm的扭矩输出也没有不同,匹配的依然是6速手动或6速自动变速箱,悬架结构同样是前麦弗逊配后多连杆形式。

整套机械架构都是一样的,但我很好奇这台身披redline套件的沃兰多开起来会不会更运动一点?

也许是心理作用,总感觉这车的动力响应很活跃。变速箱的逻辑偏向积极,油门踩过约三分之一,马上能领会到我的意图实现降档,转速在2500rpm左右能感到较为饱满的动力输出。230nm的扭矩数据不算突出,但反馈感还是比较给力的。在市区里游走,只要肯踩油门,超车不成问题。

但随着车速提升,在中后段的动力响应开始出现落差,特别是80km/h以后的再加速,变速箱的积极性开始下降,发动机输出曲线变得平缓,即使油门踩过一半,也不会有明显的爆发感。

想想也对,1.3t发动机的动力储备有限,与其追求各段输出都均衡,倒不如把最常用的中前段调得相对激进,对于年轻消费者来说都是非常讨好的。而高速区段的动力响应不能过多强求,毕竟动力极限摆在那,能保证平顺性就可以了。

除了动力之外,更多人关心的应该是三缸发动机的抖动抑制情况。通常来说,怠速以及急加速是三缸发动机最“敏感”的时候,振动、噪音也是在这两种情况下最为明显。那沃兰多的表现如何?

点火瞬间,这台机器的动静确实让我满意,座椅和方向盘都没有感到明显的振动,点火声音也非常微小。而从n档挂入d档时,从档把、座椅、方向盘上都感到振动频率的变化,但幸好不是全车产生共振的感觉,品质感还是能保持的。在急加速时,发动机声音还是挺明显的,而且与一般的四缸机相比,声音略显干燥,在高速再加速时,更是有种声嘶力竭但速度上不去的感觉。

毕竟是一台三缸机,还是别有过高的要求了,在市区游走动力足、怠速没过度抖动、日常行驶平顺性尚可,已经是很高的评价。与市面上大部分同类发动机相比,沃兰多发动机的nvh表现已经算是中上水平了,至少比思域1.0t以及宝马2系旅行车上的1.5t发动机表现出色。但与领克02上的1.5t相比,还是有点差距。

除了动力系统之外,沃兰多在操控层面上也有一些小亮点。例如方向盘助力系统设置了标准、舒适两种模式。标准模式下转向阻尼较大,手感变得丰富;舒适模式则相反,转向变得轻盈许多。值得赞扬的是,两种转向助力模式在指向性方面都是有保证的,并不会因为选了舒适模式转向就变得模糊不清。

底盘质感方面营造得很好,避震调校颇有韧性,支撑力有保证,在平路驾驶时对余震的抑制也相当出色,这已是雪佛兰车系一贯的特色了。我所驾驶的车型配备了四条米其林primacy 3st轮胎,日常行驶的静音性能也有很好的保证。

别太在意车的种类,体验是最重要的

以往我们很在意一款车的类型,总有人说一定要买suv,不选mpv也不选轿车。但随着跨界车种类越来越多,多得难以分辨一款车究竟是什么类型时,其实也无需太在意它的类别了。

正如这次试驾的雪佛兰沃兰多,我把车试完了、文章写完了,也搞不清他到底属于什么类型的车。但这又有什么关系呢?只要它能给你足够吸引的设计,能满足你大多数时候对动力、操控的需求,再加上充裕的空间和好用的配置,不就是一款适合自己的车吗?

市场上越来越多新品类的出现,也许会让消费者们应接不暇,但正因如此,汽车市场才会充满生机。像沃兰多这样长着suv的脸,有着mpv的内涵,开起来又有点像轿车的新物种,说不定会引起越来越多的车企效仿,从而孕育出一个全新的细分市场。